2026年5月30日,國內首條石材鐵路貨運專用線在湖北省麻城市正式開通運營。該線路全長約11.37公里,設計時速60公里,遠期年運量規(guī)劃可達1000萬噸,預計可承接麻城50%的石材運輸任務。
降本增效成果顯著
據測算,與公路運輸相比,該專用線可使石材物流成本下降約20%,單批次作業(yè)時間縮短5小時,實現石材從礦區(qū)“家門口”直發(fā)全國。麻城石材企業(yè)每年因此可節(jié)省物流成本超過25億元。
綠色轉型與技術創(chuàng)新并舉
專用線的開通推動大宗貨物運輸由公路轉向鐵路,有效降低能耗與污染物排放。項目總投資超過10億元,配套建設封閉式裝卸和抑塵等環(huán)保設施。
在技術層面,專用線需接入繁忙的京九鐵路既有線,屬于高風險施工。建設團隊制定詳細方案,采取全程監(jiān)護與實時監(jiān)測,在不影響京九干線正常運營的前提下,實現了新舊系統(tǒng)的無縫接駁。
運營服務模式優(yōu)化
該專用線由湖北商貿物流集團負責運營,提供“一單制”全程物流服務。鐵路部門在礦區(qū)設立專屬業(yè)務窗口,實行“重車優(yōu)先、專列優(yōu)先”機制,壓縮等待時間。
鐵水聯運通達全球
依托京九鐵路與長江水道,專用線正積極對接陽邏港、團風港,實現鐵水聯運。2025年5月,“麻城—廈門港”海鐵聯運專列已成功首發(fā),運輸時間縮短至48小時,物流成本降低約25%,目前該線路已實現周班常態(tài)化運行。未來,專用線還將謀劃對接中歐、中亞班列,推動麻城石材出口“一帶一路”沿線國家。
產業(yè)背景
麻城年產石材超2億平方米,是全國最大的花崗巖生產加工基地之一。石材鐵路專用線的通車,有效破解了長期困擾當地石材產業(yè)的物流瓶頸,推動產業(yè)向綠色化、智能化和品牌化方向轉型升級。



