2026年5月30日，國內首條石材鐵路貨運專用線在湖北省麻城市正式開通運營。該線路全長約11.37公里，設計時速60公里，遠期年運量規(guī)劃可達1000萬噸，預計可承接麻城50%的石材運輸任務。

降本增效成果顯著

據測算，與公路運輸相比，該專用線可使石材物流成本下降約20%，單批次作業(yè)時間縮短5小時，實現石材從礦區(qū)“家門口”直發(fā)全國。麻城石材企業(yè)每年因此可節(jié)省物流成本超過25億元。

綠色轉型與技術創(chuàng)新并舉

專用線的開通推動大宗貨物運輸由公路轉向鐵路，有效降低能耗與污染物排放。項目總投資超過10億元，配套建設封閉式裝卸和抑塵等環(huán)保設施。

在技術層面，專用線需接入繁忙的京九鐵路既有線，屬于高風險施工。建設團隊制定詳細方案，采取全程監(jiān)護與實時監(jiān)測，在不影響京九干線正常運營的前提下，實現了新舊系統(tǒng)的無縫接駁。

運營服務模式優(yōu)化

該專用線由湖北商貿物流集團負責運營，提供“一單制”全程物流服務。鐵路部門在礦區(qū)設立專屬業(yè)務窗口，實行“重車優(yōu)先、專列優(yōu)先”機制，壓縮等待時間。

鐵水聯運通達全球

依托京九鐵路與長江水道，專用線正積極對接陽邏港、團風港，實現鐵水聯運。2025年5月，“麻城—廈門港”海鐵聯運專列已成功首發(fā)，運輸時間縮短至48小時，物流成本降低約25%，目前該線路已實現周班常態(tài)化運行。未來，專用線還將謀劃對接中歐、中亞班列，推動麻城石材出口“一帶一路”沿線國家。

產業(yè)背景

麻城年產石材超2億平方米，是全國最大的花崗巖生產加工基地之一。石材鐵路專用線的通車，有效破解了長期困擾當地石材產業(yè)的物流瓶頸，推動產業(yè)向綠色化、智能化和品牌化方向轉型升級。