2026年5月30日，國(guó)內(nèi)首條石材鐵路貨運(yùn)專用線在湖北省麻城市正式開通運(yùn)營(yíng)。該線路全長(zhǎng)約11.37公里，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里，遠(yuǎn)期年運(yùn)量規(guī)劃可達(dá)1000萬噸，預(yù)計(jì)可承接麻城50%的石材運(yùn)輸任務(wù)。
降本增效成果顯著
據(jù)測(cè)算，與公路運(yùn)輸相比，該專用線可使石材物流成本下降約20%，單批次作業(yè)時(shí)間縮短5小時(shí)，實(shí)現(xiàn)石材從礦區(qū)“家門口”直發(fā)全國(guó)。麻城石材企業(yè)每年因此可節(jié)省物流成本超過25億元。
綠色轉(zhuǎn)型與技術(shù)創(chuàng)新并舉
專用線的開通推動(dòng)大宗貨物運(yùn)輸由公路轉(zhuǎn)向鐵路，有效降低能耗與污染物排放。項(xiàng)目總投資超過10億元，配套建設(shè)封閉式裝卸和抑塵等環(huán)保設(shè)施。
在技術(shù)層面，專用線需接入繁忙的京九鐵路既有線，屬于高風(fēng)險(xiǎn)施工。建設(shè)團(tuán)隊(duì)制定詳細(xì)方案，采取全程監(jiān)護(hù)與實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，在不影響京九干線正常運(yùn)營(yíng)的前提下，實(shí)現(xiàn)了新舊系統(tǒng)的無縫接駁。
運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式優(yōu)化
該專用線由湖北商貿(mào)物流集團(tuán)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，提供“一單制”全程物流服務(wù)。鐵路部門在礦區(qū)設(shè)立專屬業(yè)務(wù)窗口，實(shí)行“重車優(yōu)先、專列優(yōu)先”機(jī)制，壓縮等待時(shí)間。
鐵水聯(lián)運(yùn)通達(dá)全球
依托京九鐵路與長(zhǎng)江水道，專用線正積極對(duì)接陽邏港、團(tuán)風(fēng)港，實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)。2025年5月，“麻城—廈門港”海鐵聯(lián)運(yùn)專列已成功首發(fā)，運(yùn)輸時(shí)間縮短至48小時(shí)，物流成本降低約25%，目前該線路已實(shí)現(xiàn)周班常態(tài)化運(yùn)行。未來，專用線還將謀劃對(duì)接中歐、中亞班列，推動(dòng)麻城石材出口“一帶一路”沿線國(guó)家。
產(chǎn)業(yè)背景
麻城年產(chǎn)石材超2億平方米，是全國(guó)最大的花崗巖生產(chǎn)加工基地之一。石材鐵路專用線的通車，有效破解了長(zhǎng)期困擾當(dāng)?shù)厥漠a(chǎn)業(yè)的物流瓶頸，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向綠色化、智能化和品牌化方向轉(zhuǎn)型升級(jí)。
